尽管，在科技部已经开始实施的“十二.五”汽车规划中，已经默默的展开了新能源技术的全面发展。但现实中所存在的铅酸电池制造与技术局限，足以让整个制造业不能不产生必要的担忧。一方面现有电池的污染问题，已成为具有危害性的制造现象；另一方面新能源汽车发展，必然需要更大规模的电池制造量，自然就要涉及汽车发展鱼与熊掌能否兼得的问题。所以，重视新能源发展的“粮草”问题，理应向注重汽车自身一样重要。毕竟，按照现实的电池问题，很有可能会出现成也电池、败也电池的现象。
电池污染会否影响新能源车形象
对于新能源汽车的认识，从最普通的角度上看，它是零排放与节能的代名词。但如果考虑到电动车电池的制造过程，这样的环保就需要多打几个问号了。这是因为，现有的支撑电动汽车的铅酸电池，其在国内的制造很大程度上是与污染分不开的。据有关部门统计，仅2010年国内出现的六起重大铅污染事件，其污染源就直接来自于铅酸电池的制造企业……。这就说明，如果不考虑电池在制造中所造成的严重污染，纵然电动车排放再好，仍是很难符合社会环保要求的。
这就不难看出，新能源汽车虽然是大势所趋，但有条件的选择以及合理的监督电池制造的发展，更是新能源汽车制造的前提条件。因为，就新能源汽车的产业化与普及来讲，电池所起到的作用，将是决定新能源汽车发展顺畅与否的关键，切勿只看到安装在车上的电池使用是零排放的、就不考虑电池自身所具有的制造、回收等污染问题，这显然是与发展新能源汽车初衷严重不符的。所以，怎样解决好电池降低污染、制造透明以及最大程度的技术革新问题，都是与新能源汽车发展和新能源汽车形象密不可分的。
新能源汽车电池发展量与质为何同样重要
按照现有的国内电池制造来说，由于有了巨大的污染事故在先，以至于环保部门不得不采取各种整顿措施加以限制。算上国内现有的电池制造企业，以达到300家的规模。其中，一半以上不存在制造资质、近百分之九十不符合国家的铅锌行业准入标准！再加之新近的环保部门出台的新规，国内铅锌电池制造企业，不符合500米防护距离的企业一律关停，这就会使五月份国内电池的制造几乎出现了停滞……。无疑会使更大规模发展电动汽车的整个产业，先要面临“巧妇难为无米之炊”的问题。
如果说国内新能源汽车发展关键要看量的话，那么就需要做好相应的各方面准备。电池无疑就是决定新能源汽车制造能否走上快速路的关键环节。按照现有的国内年产不足万台计算，许多配套电池都会出现问题阻力。如果要是以百万辆汽车计算的话，那么对电池的需要量以及对电池的要求将会是怎样，实在是难以想象的问题。在这样的情况下，唯有先保障电池的量与电池的品质同步满足要求，才能够进一步提及到产业化与普及化的问题。
其实，针对电池在新能源汽车上的作用，在很多方面已经明确的显现出来。就拿不久前在杭州自燃地电动出租车来说，有关方面调查的结果，是由于电池安装不当所造成的。这就无一不再告诫制造企业，电池对新能源汽车的影响是非常重要的。向国际的同类制造，已经给国内带来了很好的借鉴作用。他们面对电池制造，无论是在技术检验以及监督标准方面，都有一整套严格的标准，既可以最大限度的避免污染源的扩散、又能够让电池技术在不断的提升中起到服务于汽车的作用。所以，国内新能源汽车要想更大程度的进行发展，就需要像电池这样的“粮草”必须先行，才能给新能源汽车的产业化做好整体的铺垫。
