【车市述评】

　　前两周，我们连续关注了中国自主品牌车企整体下滑的行业大事件，着实感受到目前自主品牌面临的困难。但在困难面前，有国家的大力支持，有企业的自身努力，逐渐成熟起来的自主品牌车企总会有出路。

　　受政策及调控影响，上半年，自主品牌在国内销售大幅滑落，但多数自主品牌车企出口增长却相当迅猛。据中国汽车工业协会统计显示，7月，国内汽车企业出口7.33万辆，同比增长57.7%；今年前7个月出口共计45.44万辆，同比增长57.3%。

　　海外市场救颓势

　　在目前国内汽车市场的萧条背景下，出口海外，成为自主品牌推新品、扩网络等方式之外，挽救颓势的一个重要手段。

　　自问世之初，自主品牌车企就将海外出口业务确立为倚重的增长点。据有关部门介绍，中国汽车产品出口起始于1957年。20世纪80年代开始汽车产品贸易的出口，但出口整体水平较低。20世纪90年代，中国汽车行业引进大量先进技术和设备，改善汽车产品构成，提高产品质量，为扩大汽车产品出口奠定了基础。2009年，中国汽车产销量达到世界第一，但由于经济危机影响汽车出口量下滑。2010年，中国经济开始复苏，汽车产业走出去步伐进一步加快。

　　现在，几乎所有自主品牌车企都设立海外业务部或国际部，并确立每年的出口目标。

　　出口业绩创新高

　　据中国汽车工业协会统计显示，今年出口增长势头最猛的企业为江淮汽车。与去年前7个月相比，江淮汽车出口增幅超过280%，江淮汽车也一举从去年出口排名第十位上升至目前的第三位。

　　记者了解到，江淮汽车已提前完成全年出口目标，此前江淮汽车计划2011年出口5万辆，截至目前已发运出口数接近5万辆，正计划将目标调高至7万辆。导致2011年江淮汽车出口增长的主要因素有二。第一，乘用车出口大幅飙升，约占出口总量的七成。第二，巴西等海外市场进入收获期。今年前7个月，江淮汽车对巴西出口超过2.7万辆。其中“同悦”、“和悦”等自主品牌轿车占八成至九成。

　　奇瑞汽车出口完成情况也超过预期。今年前7个月，奇瑞汽车累计出口88835辆，同比增长89.25%，约完成全年出口目标的70%；长安汽车出口同比增长51.68%，前7个月累计出口5.46万辆；长城汽车截至6月底，出口已达3.4万辆，其中SUV车型仍是其出口重点。

　　海外设厂求利润

　　除每年固定向海外市场输出汽车产品，各大自主品牌车企也纷纷在海外设厂。有消息称，江淮汽车拟在巴西投资6亿美元兴建工厂，预计2014年开始投产，年产量10万辆。江淮汽车高层表示，此项目仍在洽谈中。

　　此前，7月19日，奇瑞汽车巴西独资工厂已开工奠基，投资额达4亿美元。按照这一规模，将远远超过奇瑞汽车海外另外16家工厂。据悉，该项目将于2013年9月建成投产，首批生产车型将为奇瑞A1和风云2。此外，奇瑞汽车计划在阿根廷布宜诺斯艾利斯市郊建设一座合资汽车装配厂，总投资约1.7亿美元。初期规划产能4万辆，未来将增至7万辆，以瞄准巴西、阿根廷的汽车需求。

　　长城汽车自2009年5月起开始在保加利亚建设的KD组装厂，有望今年底实现量产，规划产能为5万台，主要生产车型是凌傲、风骏5和哈弗H6；力帆汽车在中东地区的伊拉克工厂正式启动。合作方为ZAMAZAM SPRING，它是力帆在伊拉克最大的汽车分销公司之一，在伊拉克覆盖超过60%。

　　自主品牌车企缘何加快海外设厂？原因在于，一方面是当地需求不断增长，另一方面是海外利润可观。中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示，目前中国出口的盈利面约为100%，预计今年下半年出口形势将好于上半年。部分车企高层表示，海外设厂有利于规避全球贸易壁垒，以更快速度、更低的成本将中国产品出口至海外市场。