专家:新能源汽车大规模商业化仍需时日
更新时间：[2011-11-10] 阅读：1786次
我国汽车业应以可持续发展的理念，强化技术研发投入，特别是节能减排和新能源汽车，在取得自主知识产权的核心技术上取得突破，提高市场综合竞争力，实现汽车、人、环境、社会的和谐统一。这是８日在沈阳举行的“宝马中经智库全国行”论坛上专家们谈到的。
据了解，我国加入W TO１０年来，汽车工业发展迅猛，２０１０年汽车产量达到１８００万辆，占世界总产量的２３．５％。从２００９年开始，我国汽车产销量连续两年超过美国，成为全球第一大汽车产销国。
专家们认为，汽车业已经成为我国重要的支柱型产业，在推进工业文明、拉动消费、促进就业中起到了重要作用。目前汽车工业税收占总税收的１３％，占ＧＤＰ的６．１８％。
中国社会科学院城市发展与环境研究所所长潘家华认为，虽然我国汽车工业发展迅猛，但目前汽车保有量不足１亿辆，每千人拥有汽车不足百辆，与美国每千人拥有汽车７８０辆、欧洲每千人拥有汽车６００辆相比，还有很大差距。“我国汽车工业不可能一味高速度发展下去，必须走可持续发展之路，平衡好汽车工业发展与经济发展、社会发展及环境保护的关系”。潘家华说。
据专家介绍，２０１０年，我国石油消耗３．５亿吨，汽车消耗占６３％，２０１０年进口的２．４８亿吨石油基本上让汽车“喝”掉了。而汽车二氧化碳排放量多达８３．３亿吨，远高于美国居世界第一位。因此汽车面临污染控制的严峻挑战，发展节能环保的新能源汽车是今后汽车产业的发展趋势。
“发展新能源汽车要把主要精力放在技术创新和技术突破上，不能用“网络人”、“投资人”的心态，争相投资并不成熟的新兴产业，以避免巨大的浪费。”中国社会科学院工业经济研究所所长金碚说。
金碚认为，我国对新能源汽车的发展最缺少的是耐心，宝马公司百年打造一个品牌，而我们在现有基础和水平上扩大投资，用“网络人”的心态去看待实体经济，甚至有些迫不急待，是一种急功近利的行为。网络的发展是爆发式的，实体经济却不能这样，特别是汽车产业要做扎实才行。事实上，新能源汽车转换是一个漫长的过程，目前有很多路要走，只有在技术上取得突破，把技术转化成商品了，才能慢慢推向市场。
潘家华认为，新能源汽车现在不具备大规模商业化的条件，发展应循序渐进，避免大干快上的“大跃进”。现在应大规模搞技术研发，提高核心竞争力。不然，即使做成新能源汽车，到头来只能是个摆设。
金碚说，汽车化社会遇到的问题是人类工业化进程中的必然。在新的挑战面前，要以可持续发展的理念发展新能源汽车，我们努力了十几年，要耐心往前走，取得核心技术是关键。
汽车企业要妥善处理好汽车与环境、汽车与经济、汽车与社会等各方面的关系，追求汽车、人、环境和社会和谐统一。
专家们认为，汽车工业的可持续发展首先要发展，在发展过程中最大限度地减少对环境的不利影响。其次规划要搞好，交通拥堵并不全是因为汽车多，规划有问题也会带来拥堵，比如北京汽车保有量远远低于香港，香港却不堵车。原因是北京市大院多，各部门、单位圈成一个个院子，相当于把“毛细血管堵塞”，而香港的房子周围都能走车。
沈阳市发展改革委主任王洪涛说，我国汽车站工业要实现可持续发展，必须要有前瞻性，既考虑需求，也要保护环境；既考虑对经济的拉动，也要兼顾社会性。因此，地方政府在上项目时要综合考虑，严格把关，对节能、环保的评估就显得异常重要。
据了解，我国加入W TO１０年来，汽车工业发展迅猛，２０１０年汽车产量达到１８００万辆，占世界总产量的２３．５％。从２００９年开始，我国汽车产销量连续两年超过美国，成为全球第一大汽车产销国。
专家们认为，汽车业已经成为我国重要的支柱型产业，在推进工业文明、拉动消费、促进就业中起到了重要作用。目前汽车工业税收占总税收的１３％，占ＧＤＰ的６．１８％。
中国社会科学院城市发展与环境研究所所长潘家华认为，虽然我国汽车工业发展迅猛，但目前汽车保有量不足１亿辆，每千人拥有汽车不足百辆，与美国每千人拥有汽车７８０辆、欧洲每千人拥有汽车６００辆相比，还有很大差距。“我国汽车工业不可能一味高速度发展下去，必须走可持续发展之路，平衡好汽车工业发展与经济发展、社会发展及环境保护的关系”。潘家华说。
据专家介绍，２０１０年，我国石油消耗３．５亿吨，汽车消耗占６３％，２０１０年进口的２．４８亿吨石油基本上让汽车“喝”掉了。而汽车二氧化碳排放量多达８３．３亿吨，远高于美国居世界第一位。因此汽车面临污染控制的严峻挑战，发展节能环保的新能源汽车是今后汽车产业的发展趋势。
“发展新能源汽车要把主要精力放在技术创新和技术突破上，不能用“网络人”、“投资人”的心态，争相投资并不成熟的新兴产业，以避免巨大的浪费。”中国社会科学院工业经济研究所所长金碚说。
金碚认为，我国对新能源汽车的发展最缺少的是耐心，宝马公司百年打造一个品牌，而我们在现有基础和水平上扩大投资，用“网络人”的心态去看待实体经济，甚至有些迫不急待，是一种急功近利的行为。网络的发展是爆发式的，实体经济却不能这样，特别是汽车产业要做扎实才行。事实上，新能源汽车转换是一个漫长的过程，目前有很多路要走，只有在技术上取得突破，把技术转化成商品了，才能慢慢推向市场。
潘家华认为，新能源汽车现在不具备大规模商业化的条件，发展应循序渐进，避免大干快上的“大跃进”。现在应大规模搞技术研发，提高核心竞争力。不然，即使做成新能源汽车，到头来只能是个摆设。
金碚说，汽车化社会遇到的问题是人类工业化进程中的必然。在新的挑战面前，要以可持续发展的理念发展新能源汽车，我们努力了十几年，要耐心往前走，取得核心技术是关键。
汽车企业要妥善处理好汽车与环境、汽车与经济、汽车与社会等各方面的关系，追求汽车、人、环境和社会和谐统一。
专家们认为，汽车工业的可持续发展首先要发展，在发展过程中最大限度地减少对环境的不利影响。其次规划要搞好，交通拥堵并不全是因为汽车多，规划有问题也会带来拥堵，比如北京汽车保有量远远低于香港，香港却不堵车。原因是北京市大院多，各部门、单位圈成一个个院子，相当于把“毛细血管堵塞”，而香港的房子周围都能走车。
沈阳市发展改革委主任王洪涛说，我国汽车站工业要实现可持续发展，必须要有前瞻性，既考虑需求，也要保护环境；既考虑对经济的拉动，也要兼顾社会性。因此，地方政府在上项目时要综合考虑，严格把关，对节能、环保的评估就显得异常重要。
